Suzuki heeft een nieuwe motor op de markt gezet die precies tussen twee bekende modellen in past: de SV-7GX. Sinds 1 augustus staat hij bij de dealer, voor 9.499 euro. Dat is opvallend scherp voor een motor die zowel sportief als comfortabel wil zijn, en meteen de reden waarom hij de moeite waard is om even bij stil te staan.
Een crossover tussen twee bekende SV's
De SV-7GX vult het gat tussen de sportieve SV650 en de avontuurlijke V-Strom 650. Het uiterlijk is duidelijk geïnspireerd op de grotere GSX-S1000GX: 17-inch wielen, een rechte zithouding en een halve kuip die de wind breekt zonder dat het meteen een toermotor wordt. De zithoogte van 795 millimeter maakt hem ook voor kortere rijders goed hanteerbaar, en het rijklaargewicht blijft laag genoeg om als eerste "echte" motor te dienen na het A2-rijbewijs.
Wie bekend is met de groei die de motormarkt dit jaar doormaakt, weet dat juist dit soort veelzijdige middenklassers de aanwas voor hun rekening nemen. Mensen willen één motor die zowel het woon-werkverkeer als een weekendritje aankan, zonder dat ze twee motoren in de garage hoeven te zetten.
Wat er onder de tank zit
Het hart van de SV-7GX is Suzuki's beproefde 645cc 90-graden V-twin, een blok dat al sinds 1999 meegaat en inmiddels in meer dan 500.000 motoren heeft gezeten. Voor de SV-7GX is het motorblok vernieuwd: ride-by-wire gasklep, drie rijmodi via de Suzuki Drive Mode Selector, tractiecontrole met drie standen en een bidirectionele quickshifter die zowel op- als terugschakelen zonder koppeling mogelijk maakt. Suzuki claimt zo'n 73 pk en 64 Nm koppel, ruim voldoende voor de snelweg en fijn genoeg om als dagelijkse motor niet te vermoeien.
Het is precies het soort techniek dat een paar jaar geleden nog voorbehouden was aan modellen van dubbele de prijs. Nu zit het standaard op een motor onder de tien mille.
Prijs en garantie die het verschil maken
Voor 9.499 euro sta je met de sleutel in je hand, met een meerprijs van 300 euro voor de kleurvarianten. Wat de SV-7GX extra aantrekkelijk maakt, is de garantie: standaard tot tien jaar garantie en tot tien jaar pechhulp. Dat is in dit segment ongebruikelijk lang en scheelt flink in de total cost of ownership, iets waar veel kopers pas achteraf spijt van krijgen bij goedkopere concurrenten.
Het scooter- en motorsegment beweegt sowieso richting meer comfort en veiligheid voor een lagere instapprijs. Zo kreeg ook de nieuwe Yamaha Tricity onlangs een ingebouwde airbag, een teken dat fabrikanten dit jaar vooral inzetten op techniek die vroeger exclusief voor de bovenklasse was.
Voor wie deze motor precies is bedoeld
De SV-7GX is geen adventure-bike en geen pure sportmotor, en dat is precies het punt. Hij is gemaakt voor de rijder die net van zijn A2-rijbewijs af is, of die na jaren scooters eindelijk aan een echte motor toe is, maar geen zin heeft in het onderhoud en de hoogte van een grote trailmotor. Ook forenzen die in het weekend graag een rondje willen rijden, hebben hier weinig op aan te merken: lichte bediening, een zithouding die je niet na een uur laat verzuren, en een motorblok dat genoeg power heeft zonder meteen intimiderend te zijn.
Meer details en de volledige specificaties staan op de officiële Suzuki-pagina van de SV-7GX. Wie de komende maanden een nieuwe motor overweegt, doet er in elk geval goed aan hem even mee te nemen in het rijtje.