Je ziet ze overal in Amsterdam, Rotterdam en Utrecht: scooters die tussen het verkeer door schieten, vaak zonder dat de berijder bij een aanrijding meer bescherming heeft dan een helm. Yamaha probeert daar nu iets aan te doen. De nieuwe Tricity 300 is de eerste scooter ter wereld met een ingebouwde airbag, ontwikkeld samen met het Zweedse veiligheidsbedrijf Autoliv. Geen gadget, maar een systeem dat al decennia in auto's zit en nu voor het eerst naar twee, of eigenlijk drie, wielen komt.
Hoe de airbag in de Tricity werkt
De airbag zit verwerkt in het voorschild van de scooter, precies op de plek waar de berijder bij een frontale botsing overheen zou vliegen. Twee G-sensors in het midden van het voertuig meten voortdurend de afremming. Herkennen ze een patroon dat past bij een frontale klap, dan vouwt de airbag zich in een fractie van een seconde open en vangt hij de kinetische energie van de berijder op. Autoliv, dat ook autofabrikanten als Volvo en Mercedes-Benz beleverde, bouwde het systeem specifiek voor de beperkte ruimte en de andere rijhouding van een scooter. Opbergruimte onder de zitting is niet ingeleverd, en de balans van het voertuig blijft ongewijzigd, ondanks het extra gewicht in het voorwerk.
De Tricity zelf is Yamaha's bekende driewieler: twee sturende wielen voor, één aandrijfwiel achter. Dat maakt het voertuig bij lage snelheid en in stadsverkeer stabieler dan een gewone scooter, en dat is precies waar de meeste val- en botspartijen gebeuren. Onder de motorkap zit een 292cc-blok met 28 pk en 29 Nm, ruim voldoende voor stadsritten en de meeste provinciale wegen, en het geheel voldoet aan de Euro5+-norm.
Waarom een scooter juist nu een airbag krijgt
De timing is geen toeval. Autofabrikanten worden vanaf dit jaar verplicht om nieuwe modellen uit te rusten met geavanceerde veiligheidssystemen, zoals we eerder al schreven over de nieuwe EU-regels. Scooters en motoren vallen buiten die verplichting, maar de politieke druk om ook tweewielers veiliger te maken groeit wel. In Nederland registreert de politie jaarlijks duizenden scooterongelukken, en een flink deel daarvan is een frontale aanrijding waarbij de berijder naar voren over het stuur wordt geslingerd. Precies het scenario waarvoor Autoliv zijn systeem heeft gebouwd.
Er is ook een commerciële logica. De verkoop van motoren en scooters groeit dit jaar hard terwijl de automarkt juist krimpt, zoals bleek uit recente verkoopcijfers. Meer mensen op twee of drie wielen betekent ook meer aandacht voor wat er gebeurt als het misgaat. Fabrikanten die als eerste met aantoonbaar veiligere voertuigen komen, onderscheiden zich in een markt die snel voller wordt.
Wat kost hem en wanneer rijdt hij hier rond
De Tricity 300 met airbag gaat in de tweede helft van 2026 in Europa in de verkoop. In het Verenigd Koninkrijk staat de prijs op 8.780 pond, omgerekend zo'n 10.200 euro. Kopers krijgen ook de keuze voor een versie zonder het systeem, tegen een lagere prijs, dus de airbag is een optie en geen verplicht onderdeel. Verwacht wordt dat de meerprijs in Nederland uitkomt tussen de 500 en 800 euro, al is dat nog niet officieel bevestigd door de Nederlandse importeur.
Wat opvalt: Yamaha claimt niet dat de airbag elk ongeluk voorkomt, en dat is ook realistisch. Het systeem reduceert de impact bij een specifiek type botsing, namelijk een frontale aanrijding bij matige tot hoge snelheid. Bij een zijdelingse val of een lage-snelheidsbotsing in de file verandert er weinig. Wie op zoek is naar praktische tips om zelf risico's te beperken, vindt daar meer over in ons artikel over veilig de weg op gaan, waarvan een deel van de adviezen net zo goed voor scooterrijders geldt.
Wat dit betekent voor jouw volgende scooter
Als de Tricity 300 aanslaat, is de kans groot dat andere fabrikanten volgen. Honda en Piaggio experimenteren al langer met airbagvesten voor motorrijders, maar een systeem dat in het voertuig zelf zit, zonder dat de berijder er iets voor hoeft aan te trekken, is een ander verhaal. Voor wie binnenkort een scooter koopt, is het slim om te vragen of een model met airbag beschikbaar is, ook als het net iets meer kost. Bij een frontale klap maakt het verschil tussen wel of geen airbag mogelijk het verschil tussen een schrik en een ziekenhuisopname.
Tot die tijd blijft de Tricity 300 vooralsnog een unicum. Geen ander merk heeft een vergelijkbaar systeem aangekondigd, en Yamaha en Autoliv geven niet aan wanneer de technologie naar andere modellen in het gamma komt. Wie nu al in de markt is voor een nieuwe scooter, doet er goed aan deze release in de gaten te houden voordat hij een keuze maakt.