BMW heeft lang gewacht voordat het zijn grote kaart uitspeelde in het EV-segment. De iX3 die je nu bij de dealer kunt bestellen is geen facelifted versie van een bestaand model, maar een volledig nieuwe auto op een volledig nieuw platform: de Neue Klasse. Dat klinkt misschien als marketingpraat, maar de cijfers achter dat platform rechtvaardigen de claims.
Een nieuw fundament voor alles wat BMW bouwt
De Neue Klasse is de architectuur waarmee BMW de komende tien jaar zijn elektrische modellen wil produceren. De iX3 - intern aangeduid als NA5 - is het eerste serieproductiemodel dat erop rijdt. Gebouwd in BMW's fabriek in Debrecen, Hongarije, en sinds maart 2026 leverbaar in Nederland.
Wat dit platform anders maakt dan zijn voorgangers? BMW heeft de auto van de grond af nieuw ontworpen, van de batterijcellen tot de software-architectuur. Eén centrale rekenmodule, die BMW de naam "Heart of Joy" heeft meegegeven, stuurt alle systemen aan: rijgedrag, klimaatregeling, infotainment, rijhulpsystemen. In eerdere BMW's waren dat losse systemen die met elkaar moesten praten. Nu is alles geïntegreerd, wat updates over-the-air mogelijk maakt en de responstijden verkort.
Twee varianten, één platform
De iX3 is er in twee uitvoeringen. De instapper, de iX3 40, levert 320 pk via achterwielaandrijving en rijdt tot 637 kilometer op één lading. Hij laadt tot 300 kW en staat in Nederland geprijsd vanaf 62.987 euro. Niet goedkoop, maar voor een volledig nieuwe BMW met dit pakket aan technologie is het te begrijpen.
De topvariant is de iX3 50 xDrive, met 469 pk, vierwielaandrijving en een actieradius van 805 kilometer - een getal dat meer bij sportwagens dan bij SUV's thuishoort. Laden kan bij dit model tot 400 kW, en de prijs begint bij 70.583 euro. BMW legt de volledige technische specificaties uit in zijn officiële persberichten.
Wat 400 kW in de praktijk betekent
Die 400 kW laadvermogen is op papier een technisch getal. In de praktijk: in tien minuten laad je ruim 200 kilometer bij. Voor dagelijkse ritten is dat nauwelijks een obstakel meer. BMW maakt daarvoor gebruik van een 800-volt architectuur - een systeem dat een hogere spanning hanteert en daardoor sneller kan laden zonder dat de thermische belasting toeneemt.
Dat is hetzelfde principe dat BYD heeft doorgevoerd met zijn nieuwe accutechnologie. Lees meer over hoe snel Chinese EV-fabrikanten die grens opschuiven in ons artikel over de BYD-accu die in negen minuten oplaadt. BMW doet het nu ook, maar dan voor een Europees premium model dat je bij de dealer om de hoek kunt ophalen en laten onderhouden.
Cilindrische cellen in plaats van prismatische
De nieuwe iX3 gebruikt cilindrische batterijcellen - kleiner en ronder dan de prismatische cellen die BMW voorheen inzette. Het voordeel: de ruimte in het batterijpakket wordt beter benut, de cellen zijn minder kwetsbaar bij aanrijdingen van opzij, en de productie ervan is schaalbaar. Tesla gebruikt ze al jaren; BMW is later, maar heeft de overstap grondig doorgevoerd.
In combinatie met de 800-volt architectuur en de zesde generatie eDrive-technologie levert dat een efficiëntie op van 15,2 tot 17,1 kWh per 100 kilometer voor de topvariant. Dat is concurrerend met andere premium EV's in dit segment en beter dan veel eerdere BMW's.
Interieur: technologie zonder overdaad
BMW heeft het interieur van de iX3 opvallend strak gehouden. Minder fysieke knoppen dan in de vorige generatie, een gebogen scherm dat dashboard en middenconsole samenbrengt, en een AI-gestuurde stemassistent die de negende generatie van BMW's Intelligent Personal Assistant markeert. De assistent begrijpt meer context dan zijn voorganger en reageert op normale spreektaal, zonder dat je van tevoren een wake-word hoeft uit te spreken.
Het dashboard wijkt af van wat BMW-rijders gewend zijn: strakker, minder overladen met informatie, meer gefocust op wat je op dat moment nodig hebt. Of je dat een verbetering vindt, hangt af van je voorkeur voor overzicht versus alles binnen handbereik.
Wat de iX3 jou als rijder te bieden heeft
Elektrisch rijden kost meer dan mensen vooraf verwachten. Niet alleen de aanschafprijs, maar ook laadkosten op publieke snelladers en het ritme van ladegewoontes vragen aanpassing. Lees hoe die kosten in 2026 uitpakken voordat je een beslissing neemt.
Voor wie het budget minder ruim is, biedt de Skoda Epiq vanaf 25.000 euro een alternatief in de compacte klasse. De ANWB houdt bij welke elektrische auto's dit jaar nog naar Nederland komen als je wilt vergelijken wat er verder aankomt.
Maar in het premiumsegment heeft BMW nu een auto neergezet waarmee het moeilijk discussiëren valt. De nieuwe iX3 rijdt 805 kilometer op één lading, laadt in een kwartier genoeg bij voor een normale werkdag, en brengt een volledig nieuw platform mee dat BMW de komende jaren gaat uitrollen over zijn hele modellengamma. De iX3 is geen eindpunt - het is het begin van iets groters.